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Cinco motos eléctricas para este 2012



El mercado de las motos eléctricas está avanzando a un ritmo vertiginoso, además de crecer la oferta, también lo hacen las prestaciones en un segmento que está viviendo un tímido despertar con un aumento del 65% durante el primer trimestre de este 2012.

Pero la oferta es muy grande, con multitud de distribuidores distribuyendo lo que parece la misma moto, pero que muchas veces solamente se repite el chasis, siendo la parte mecánica y las baterías totalmente diferentes, lo que puede resultar una moto de buena o de mala calidad. Por eso vamos a hacer un breve y rápido repaso a las motos eléctricas que nos podremos comprar este mismo año.

Volta BCN

Sin duda una de las motos eléctricas más esperadas del momento, un modelo diseñado y fabricado en nuestro país que llegará con un diseño vanguardista y un nivel de acabados de primera, completados por unas prestaciones pensadas para una movilidad urbana ágil y sin emisiones.

Su casta de presentación es claras y concisa, un potente motor de 25 kW (34 CV) que nos permite alcanzar una velocidad de hasta 120 km/h, mientras que su batería nos proporciona una autonomía media real en torno a los 70 kilómetros, una cifra que podremos aumentar o disminuir según nuestro tacto con el acelerador.

Llegará a finales de año y lo hará con un precio cercano a los 7.000 euros, una cifra que la sitúa en un término medio entre los scooters más económicos y los modelos más costosos, y que estamos seguros tendrá una gran aceptación tanto en nuestro país, como en Europa.

Govecs 3.4

Desde Alemania nos llega uno de los scooters eléctricos de mayor calidad de los que podemos encontrar, Govecs nos ofrece un modelo con unas prestaciones ideales para la ciudad, y con toda la garantía de un fabricante de reconocido prestigio que nos proporciona un producto de primera, muy alejado de los clones chinos a los que estamos acostumbrados.

La ciudad es su hábitat natural donde su poderoso par motor de 110 Nm, le permite moverse entre el tráfico de una forma sorprendente, y es que los 7 kW de su motor están pensados precisamente para una circulación preferentemente urbana.

Por cuestiones de preservar la autonomía la Govecs ha sido limitada a 85 km/h, mientras que la batería de litio le permite recorrer un máximo de 80 kilómetros con cada carga, todo por un precio de  6.706,00 euros, que se quedan en 5.285 euros aplicando la subvención.

BSG Generation

 

La Generation es uno de los modelos más atractivos del mercado, una buena combinación entre calidad/precio, que pone a nuestra disposición un scooter de altas prestaciones con un coste muy razonable.

Gracias a un potente motor de 5 kW (6,8 CV) la BSG Generation es capaz de impulsarse hasta los 95 km/h de velocidad máxima, una cifra que le permite moverse por tramos interurbanos sin grandes problemas. Por su parte la autonomía estimada de esta se sitúa en torno a los 85 kilómetros, una cifra que los responsables de BSG aseguran que con una conducción eficiente puede lograrse sin grandes problemas.

Lo mejor sin duda de la generation es su precio y a los 4.193 euros le podremos restar la ayuda pública que lo deja en unos atractivos 3.899,50 euros, menos de 4 mil euros por un scooter eléctrico muy completo que además tiene el respaldo de un distribuidor que se caracteriza por su seriedad.

Zero S 2012

 

Como cada año, los chicos de Santa Cruz, California, lanzan una nueva actualización de sus modelos, unas motos que cada año ganan en autonomía y prestaciones y que se han convertido por derecho propio en una de las motos eléctricas más conocidas en todo el planeta.

Son un referente y este año han redoblado su apuesta con la puesta en el mercado de una moto capaz de alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h, y recorrer hasta 183 kilómetros con cada carga, unas cifras que acortan cada día las distancias de las motos eléctricas con las gasolina.

Son dos acabados los disponibles, uno dotado con una batería de 6 kWh, con una autonomía máxima de 122 kilómetros y que tiene un precio después de impuestos y ayudas de 8.621 euros, mientras que la más atractiva, la ZF9, monta un pack de litio de 9 kWh que le permite recorrer hasta 183 kilómetros, y que es capaz de alcanzar los 100 kilómetros de autonomía a velocidad de autovía, aunque a cambio de un precio muy elevado, 10.496 euros ayuda incluida.

LEMev Stream

 

Desde Navarra nos llega la LEMev, obra de la empresa Inmotec y otro ejemplo de la implantación de la movilidad eléctrica en nuestro país, donde será ensamblado este interesante modelo. Con un cuerpo de maxi scooter, la LEMev Stream nos ofrece un compendio casi perfecto de diseño agradable, mezclado con unas buenas prestaciones y un precio muy contenido.

Sin duda que ser ensamblada en nuestro país siempre es una garantía de calidad, a lo que sumamos unas características muy interesantes gracias al impulso de un motor eléctrico de 5 kW, que llegan a un pico de 16 kW, y que le proporciona una aceleración muy buena y que la impulsa hasta los 80 km/h en apenas 6 segundos.

Puede alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h, y gracias a un pack de baterías de litio con 4 kWh de capacidad, puede recorrer en condiciones reales unos 80 kilómetros con cada carga, una cifra que estamos seguros aumentará si nuestra circulación se centra en un entorno urbano, y tenemos tácto con el acelerador. Por su parte el precio se sitúa en unos 5.350€, que se quedan en 4.363 € después de ayudas.

En definitiva, una pequeña comparación que pone sobre la mesa una variada oferta de motos eléctricas disponibles en nuestro país, que abarca desde los modelos más costosos, como los de Zero, pasando por unos modelos medios Volta y Govecs, y llegando a los más económicos, que nos demuestra que existe un modelo para cada necesidad, solamente es cuestión de decidirse por una y lanzarse al mundo de la movilidad eléctrica sobre dos ruedas.

 


Energas renovables

25 Comment responses

  1. Avatar
    June 01, 2012

    Te has olvidado de las Vectrix ?

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    June 02, 2012

    Volta BCN, no existe. Es futuro y sólo hay especificaciones sobre el papel.

    La Govecs 3.4 será un buen scooter, pero es muy caro, y le veo el defecto de no llevar el motor en la rueda eliminando la correa.

    Los manresanos de BSG pue eso, son unos importadores más de las mismas motos chinas, y eso no desmerece la calidad/precio de sus motos, al contrario. (Yo es que me he pillado un ciclomotor Emo Tornado 3000 de segunda mano equivalente a una BSG Airstream, y me estoy divirtiendo por Barcelona, me siento pionero).

    Pero lo peor es que sólo haya en lo que va de año menos de 300 nuevas matriculaciones en toda España, lo que indica que los españoles, y en particular en Barcelona la capital mundial de la moto y su cinturón, no están preparados para la moto o ciclomotor eléctricos, no cambian la mentalidad ni el chip, sienten curiosidad por la moto eléctrica, pero al final le ponen pegas y se agarran a sus petroletas ¡burrumburrum!.

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      June 02, 2012

      Tengo que disentir, si que existe, tienen las instalaciones a punto para comenzar la producción en septiembre-octubre, llegando a la venta a finales de año.

      Sobre la Govecs, el motor en rueda tiene sus pros y sus contras, pero por ejemplo Zero tampoco usa motores en rueda, y la correa es mucho mejor en todos los sentidos que la cadena para una moto eléctrica. La Govecs hay que probarla para entender por que es cara.

      Estoy de acuerdo sobre las ventas, a pesar de aumentar un 65% este año, siguen siendo muy pocas y sobre todo se debe al desconocimiento, apenas hay motos en la calle, y sobre todo a la ausencia de infraestructura de recarga, que es otro atractivo para la compra.

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      July 11, 2012

      Centón, muy interesante lo de tu Emo Tornado 3000 de segunda mano. Me puedes recomendar con quienes contactar para conseguir una moto eléctrica de segunda mano a buen precio? Gracias.

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    June 02, 2012

    El problema de estos motillos, es que al saber que una bateria puede costar unos 1000 o 2000€ (la mitad de una moto normalita) ¿por que dan 2 años de garantia en la moto y solo 1 año en la bateria??? veo dificil la reclamacion en caso de fallar lo principal…La bateria.
    El concepto es genial…. hay que esperar a que lleguen baterias de polimeros mas avanzadas… es mi opinion

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    June 02, 2012

    Hay otra opción muy interesante relación calidad precio que esta funcionando muy bien y son Helectra, tanto el modelo Maxi de 5 Kw 40 Am y el modelo Racing de 5Kw y 60 Am.

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    June 02, 2012

    Flipante lo del par de la Govecs, 110 Newton son una burrada, ya que la Brammo Empulse, con 40 kW de motor, declara casi la mitad, 63 Nm. Me pregunto si será la cifra que llega a la rueda o la producción directa del motor antes de llegar a la correa, a ver si alguien me lo confirma, pero aunque sea la mitad de la mitad, seguirá siendo una cifra brutal para una moto de 7 kW.

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      June 03, 2012

      La relativa utilidad del par.
      Voy a contar mi experiencia con el famoso par de arranque con mi ciclomotor y sus míseros 3Kw de motor eléctrico.
      En los montones de semáforos en BCN, cuando se pone verde si no me espero un poquito a que el coche de delante arranque y se vaya unos metros, me comería siempre el guardabarros trasero del coche. Es desesperante arrancar a “tirones y frenazos”, y esto con muy poquito motor eléctrico (e incluso a media batería, las prestaciones te las da el fabricante con la batería a tope, pero disminuyen bastante con la batería a media carga incluso la del par de arranque); no digo ya nada lo que debe ser arrancar en un semáforo detrás de coches (y detrás de motos petroletas) con 5, 7, 20 o 40 Kw de motor eléctrico. (una fuente de accidentes a menos que se añada electrónica y un arrancador suave a tanto amperio).

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      June 03, 2012

      Hola, mi experiencia es con un scooter eléctrico de 4Kw y jamás he tenido ningún problema con el “súper arranque” del que habláis. Es más, ni siquiera lo he notado…

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      February 22, 2013

      Buenas yo soy de Badalona ya llevo un año y medio con una moto electrica de segunda mano reconstruida por mi porque es china y le he tenodo que cambiar de TODOOO, porque los componentes son una porqueria, incluso se me partio el chasis en un bache osea que se de lo que hablo. Actualmente voy a cambiar la bateria de plomo GEL por una de LIFEPO4 le ganare 23 kilos de peso a la moto y aumentare la autonomia bastante(ya se vera cuando acabe).

      A lo que iva lo del estiron en el arranque la mia tambien lo hace, es por culpa del regulador del motor que es chino malo, lo que pasa en estos modelos es que la electronica de control es la justa para que funcione la moto. NO SON PROGRAMABLES en la mayoria de los casos, con lo que la RAMPA de aceleracion del controlador no existe o es muy pequeña y por eso da los tirones. LA unica solucion controlar el gas, yo al final ya me acostumbrado y la verdad he cogido alguna moto electrica mas buena y hecho de menos el estiron,jijij.

      Un saludo a TODOSS. Buen reportaje.

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    June 14, 2012

    Yo ya soy un feliz propietario de la LEMev Stream. Estoy encantado con la moto que cumple mis expectativas. Solo algo mas de autonomia podria mejorar mi grado de satisfaccion.
    Para aquellos que tambien tengan esta moto electrica, he creado el foro http://www.clublemevstream.com donde poder compartir experiencias.

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      June 14, 2012

      Cesar, y que autonomía real le sacas a ru Lemev?

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      September 10, 2012

      Suelo hacer 40 kms al dia, de los cuales unos 10 son urbanos, aunque por avenidas, otros 8 por autovia y el resto por carretera con algunas rotondas. Por la autovia la moto a 100-110 (he llegado a ver 114 en el marcador, pero a saber si son reales) va de maravilla; por carretera a 80-100 y por ciudad lo que el trafico me permite. Con esto, normalmente llego a casa con un 45% de carga y, a veces, con el 50% si no le he dado mucha caña, por lo que se acerca bastante a los 80 km por carga declarados por el fabricante.
      Creo que voy a amortizar la moto antes de lo esperado, pues en 3 meses llevo 3000 kms.

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    June 17, 2012

    ¿algouno sabe si existe modelo/marca que se pudiera recargar con paneles de 12 v? Y asi si seria 0.0000 ecologica. Saludos

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      June 20, 2012

      El hecho de que lleven baterías ya no las hacen 100% ecológicas xD.

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    September 11, 2012

    Hoy acabo de ver por Valencia una moto electrica Batery Cyclon. No la conocia, a pesar de haber estado mirando y leyendo por internet antes de decidirme a comprar la LEMev Stream.
    Iba detras de ella y en un semaforo nos hemos puesto a hablar, pero las prisas, tanto propias como de los que circulaban detras, no nos ha dado para mas. Gracias a Google he encontrado algo de informacion: http://www.batery.es/main.asp?Familia=155&Subfamilia=200&cerca=familia&pag=1
    Sin embargo, si entras en la web de Batery no aparece esta moto por ningun sitio. ¿A que puede ser debido?

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    September 11, 2012

    Estoy pensando en comprar una moto eléctrica, sería para desplazarme al trabajo, recorriendo unos 30 kilómetros por “autovía” para ir y otros 30 para volver a casa. Que modelo me recomendaríais? Me da un poco de miedo quedarme justo de velocidad a la hora de adelantar a un camión o para evitar que este me adelante a mi. Gracias.

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    September 12, 2012

    Xerman, con 60 kms de autovia, seguro que la llevaras por encima de los 100 kms/h, lo que reduce la autonomia (a mas velocidad menos autonomia), quizas la LEMev Stream se quede justa aunque creo que no te dejaria tirado. Lo ideal seria que la probaras en recorrido similar para comprobarlo a ciencia cierta. Parece ser que el rendimiento de la bateria disminuye ligeramente con el frio, por lo que segun donde vivas podra tambien influir. En relacion calidad/precio que que es la mas asequible (por eso ha sido mi decision). Si dispones de un presupuesto holgado puedes optar por la Vectrix, la Zero, la Batery y alguna mas.

    Por cierto, he intentado registrarme en el foro y no me llega el correo para la activacion del usuario. ¿Algun administrador (Carlos Noya, quizas) puede ayudarme?

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    November 22, 2012

    Yo utilizo una e-max 120s de vmoto y estoy muy satisfecho, mi recorrido habitual es sólamente urbano, vivo a unos 10 Km del centro y debido a mi trabajo callejeo mucho; aún así al llegar a casa a medio día aún me queda más de la mitad de la carga que me da de sobra para tirar por la tarde.
    Creo que la clave está en saber como utilizar una moto eléctrica, hay que cambiar el chip en la forma de conducción y así se le saca el máximo rendimiento.

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    January 18, 2013

    ¿Se comercializa actualmente alguna moto eléctrica con batería extraible pero que alcance al menos los 80 km/h?

    Gracias.

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      September 06, 2013

      Los chicos de scutum , tienen un modelo que saldrá con bateria extraible, la llevan los de emisiones00, la han hecho con bayerias 40,60 y 90 ah también llevan vmoto con bateria fija Yo tengo la vmoto 120 y va fenómeno pero no vale para autopista

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